为什么日本的公交准时？
日本在1950年代开始就推行“通勤繁盛”，鼓励上班族晚点下班、早点出门上班，以解决住宅、交通等问题。 当时由于战后重建等因素，土地资源十分紧张，为了缓解城市交通压力，日本政府推出《国土利用整备法》和《公团法人用地法》，规定凡住宅区和商业区距离不超过3公里（单程）的办公地点都必须就近建设。
同时政府通过税收等政策对自建住宅进行补贴，并大力兴建公共住房，从1955年到1968年增加了45%。此外还实施《职员宿舍法》等，规范公司让员工住得更方便。 这些政策让日本人形成了今天的“通勤文化”——即上午去远处的购物或娱乐设施，下午再去市中心工作，周末则四处出差。这种生活方式使得日本人在公共交通上的时间大量增加。
除了通勤文化的因素之外，日本的公共交通体系非常完备，几乎做到了全覆盖。 以东京为例，东京都内共有地铁线路27条（含山手线），公共汽车路线300余条；每个地铁站都有一个地下商场和一个便利店，乘客可以在购物、候车过程中顺畅地进出。
而日本各城市的地铁也都实行高频率的运行班次，在繁忙时间点每隔不到两分钟就有一班，在夜间则随时有人值守，保证乘客可以随时上下车。因此即使是在半夜里，乘坐日本的地铁也不会出现像我国某些城市那样周围一片漆黑、仅有司机一个人影的情况。
当然，这样高的地铁运营水平与日本高度集中的铁路系统有关——全国所有的铁路线路都由JR（日本铁道集团）一家承包经营，这意味着资源的极大优化和使用效率的极大提高。根据JR公布的2016年度财务报告，该公司净利润达3488亿元日元（约合228亿人民币）。