罗切斯特理工大学怎么飞？
我飞过的最奇怪的航程之一，从RIT到圣地亚哥，经停弗雷斯尼尔（FLS），然后再返回 RIT （附机模）。 在我职业生涯的早期，我曾在美国空军服役。作为飞行员和航空医生，我在欧洲、太平洋和大洋洲飞行过 F-15、F-16 和 C-17 飞机。在从航空大学转到民航空运之前，我的最后一条军航记录是执行第一次空袭本·拉登的任务，期间我们在阿富汗的沙漠中降落并加油，以执行对巴基斯坦的后续打击。 我在民航空运行业工作了几年——从大型运输航空公司到地方支线航空公司，再到私人运营的小型飞机——之后，我于 2008 年成立了 Fly Us Air Charter，这是一家位于明尼苏达州的民用飞机运营公司。我从空军带来的许多客户一直与我保持联系，现在他们主要乘坐我们的塞斯纳 400/172 航班旅行。我们拥有 B737 喷气客机、Cessna 172/182、Piper Archer III/PA-31-350 喷气客机以及派珀特雷克赛恩 350/390 喷气客机，可为客户组织各种规模的飞机团。
对于你的问题，飞越五大湖是非常有趣的，但正如你提到的，不是每个航空公司都对通过水道飞行的申请感到快乐，更不用说在水道上飞行的特殊要求了。 为了安全通过冰封的水道，你必须要有正确的工具和熟练的技能。我们的飞机配备有精密的国际导航设备，能够提供高精度定位，以便在我们的飞机进入水道时跟踪其位置。 我们还使用电子海图显示（Ecdss）系统，该系统使用了由美国政府提供的最新海底数据。当飞机靠近水道时，我们会激活备用无线电频率，以允许我们与其他飞机或海上船只进行实时通信。
在飞行的所有阶段，我们都随时准备着，以防我们需要紧急降落在任何水道上，或者需要在水中迫降，而我们的飞机都有相应的装备来满足这些要求。 对于需要长途飞行的客户，我们可以选择经停，在飞行中更换机组人员，并在飞行过程中加油。由于需要停靠的机场可能非常遥远，我们通常要飞行数小时才能到达目的地，因此我们必须非常小心地管理燃油消耗，以确保我们有足够的燃料飞回起点。尽管我们有各种各样的安全措施，但我们无法彻底杜绝事故的风险，我们最大的挑战仍然是避免坠机。希望您能在下一次飞行中一切顺利！