北京飞新西兰多少公里？
先上一个图 这是昨天(2017.3.8)在新西兰北岛的南阿尔卑斯山区飞行，离奥克兰大约500km左右的飞行轨迹。可以看到由于风切变，飞机在大约3000m左右的高度做出了三次不同的决策，最终降落在奥克兰机场。（这架飞机的机长在着陆后收到了来自航空公司的奖励通知，因为这次飞行是安全、正确地完成了一次高难度的飞行，在航司内部引起了不小的轰动）
言归正传，从奥克兰飞往北京的直线距离是6994 km，如果按航线飞行的路程来计算的话则是8085 km。 但实际上一般机组并不会那样飞，而是会在出发地与目的地之间选择一个中间点并沿该地点的路线飞往目的地——这样不仅可以节省油耗，还能有效地延长飞机的寿命。 所以问题就变成了如何找到一个合适的中间点。以去新西兰为例，我们可以在出发地和新西兰境内任意选取两个地点作为参考。一般来说我们会选择新西兰东部的克马特兰（Kermadec）和纽西兰北岛的努伊克雷（Nui Pass），这两地的平均海拔高度可以代表新西兰地势大致的情况，而以这两个地点连成一线就可以找到合适的飞行路径了。
下图中我把以上两地的坐标输入到了Google地图并以机场为终点画出了几条备选路径。经过计算可以得出最佳的路径长度约为6666km，比直接走直线要多了约1800km的距离。不过，虽然这些备选路径看上去似乎都挺靠谱，但其中有一条却存在着严重的问题——这条路径需要飞越南太平洋上三个无人岛屿中的两个。考虑到当前尚未普及无人机，且无人岛屿的地貌难以探测，这样的安排显然是不合理的。于是我们可以把目标区域进一步缩小到图中阴影部分。
此时再重新计算则可得到一个更合理的路径，长度约为6400km，比直接走直线少了约2000km。不过，即便到了这一步也并非大功告成，因为接下来还得考虑气流的分布情况以便确定最佳的爬升和下降路线。 当然，最后还需要考虑其它一些情况，比如避开危险地带等等。不过这些问题的解决都有赖于其他专业人员的帮助。比如当我们遇到不可逾越的危险时，就需要请地面控制的指挥人员帮助我们改变航向，或是请空中交通管制员协调其他航班为我们让出道路。